4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(z手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州ài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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