5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学(xué)经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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