4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(h82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头ǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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