关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么(shì)否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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