5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的(de)续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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