关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi22寸是多少厘米)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和(hé)速(sù)度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuà22寸是多少厘米ng)山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大22寸是多少厘米(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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