柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关于柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗以及柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗为(wèi)什么，柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)图(tú)片，板柱(zhù)节(jié)点(diǎn)不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网将为你整理(lǐ)以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释(shì)说(shuō)法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下部(bù)受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱(zhù)不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个截面(miàn)的弯矩，其大小为(wèi)该截面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外(wài)力(lì)对该截(jié)面形心矩的(de)代数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学(xué)科中弯矩的正负有不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代(dài)数(shù)计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土(tǔ)会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺(quē)点(diǎn)是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易(yì)开(kāi)裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论(lùn)分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使(shǐ)用无大的危害，可允许(xǔ)其存在(zài)晋m是山西哪里的车；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利(lì)等部门设计规范均采用限(xiàn)制构(gòu)件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来保障混凝(níng)土结构的(de)正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指外荷载引起的直(zhí)接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分漏算(suàn)；计(jì)算模型不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载(zài)少算或漏算；内力(lì)与(yǔ)配筋计(jì)算错误；结构安(ān)全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的(de)可能性(xìng)；设计断(duàn)面不足（宁(níng)波(bō)跨海大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工(gōng)机具、材料；不了解预(yù)制结构结构(gòu)受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载(zài)荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是(shì)指由外(wài)荷(hé)载引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1晋m是山西哪里的车、在(zài)设计外荷(hé)载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规(guī)计算有出入或计算(suàn)不(bù)考(kǎo)虑，从而在(zài)某些部位引起次应(yīng)力导致(zhì)结构开裂(liè)。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削(xuē)减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯(wān)，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛(niú)腿等，在常(cháng)规计(jì)算中难以用(yòng)准确的图(tú)式进行模拟计算，一(yī)般根据经验设(shè)置受(shòu)力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生绕射(shè)现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续(xù)梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这(zhè)些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截(jié)断处(chù)容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是(shì)产生荷(hé)载裂缝(fèng)的(de)最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是按(àn)常规(guī)一般不(bù)计(jì)算，但(dàn)随着现代计算手段的不断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产(chǎn)生的(de)二次应力(lì)，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正确计算，但在(zài)40年(nián)前却比较困难。

  　　        在(zài)设(shè)计(jì)上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能(néng)回避时，应(yīng)做(zuò)局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强构(gòu)造配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同(tóng)而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或(huò)振(zhèn)动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必(bì)须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿(yán)受压方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结(jié)构达到承载力极限(xiàn)的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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