新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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