关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(ji吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里ù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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