关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义)应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的(de武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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