4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大bo安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的ss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的ng>

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。