5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(niá三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默n)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业(yè)是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排队的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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