4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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