5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē一个男人出轨了还爱自己的老婆吗)技学(xué)院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力(lì一个男人出轨了还爱自己的老婆吗)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后(一个男人出轨了还爱自己的老婆吗hòu)，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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