4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年(东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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