关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhìm6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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