5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的(de)产业(yè)是未来中国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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