5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高马美如简介，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是马美如简介就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)马美如简介车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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