关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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