5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年(niá77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023n)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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