4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚(w华大基因是国企吗ǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。华大基因是国企吗

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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