新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

佛系心态是什么意思　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶佛系心态是什么意思层设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng佛系心态是什么意思)站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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