新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán建军是哪一年)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2建军是哪一年022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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