新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗p>

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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