5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(t所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文ǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(c所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文hē)；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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