5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少无人值守尿素加注机 尿素加注无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理机工作原理40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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