关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下(xià96的因数有哪些数，72的因数有哪些)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(h96的因数有哪些数，72的因数有哪些uǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(há96的因数有哪些数，72的因数有哪些i)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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