4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱)七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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