关(guān)于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写