4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额张学良多高，少帅张学良多高达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(张学良多高，少帅张学良多高>张学良多高，少帅张学良多高guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 张学良多高，少帅张学良多高