5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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