5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　201一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗9年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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