4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(十公分有多长 10厘米就是10公分吗shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(十公分有多长 10厘米就是10公分吗yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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