4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会(假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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