4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(s华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思hā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思g>

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。