关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(s河北属于南方还是北方 河北属于北方吗ǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，河北属于南方还是北方 河北属于北方吗1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人河北属于南方还是北方 河北属于北方吗(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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