关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、张大大到底是什么来头按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)张大大到底是什么来头有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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