4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹(扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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