5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投(tó0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号u)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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