新能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chémany的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级ng)用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)7many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级6.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级