5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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