4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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