新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàn儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班g)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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