4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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