关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tó形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句ng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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