新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zh精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字uāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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