4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。蓝桉什么意思 蓝桉的寓意是什么意思>

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)蓝桉什么意思 蓝桉的寓意是什么意思反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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