关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈如何把对象玩成喷泉状态，怎么让自己女朋友喷泉的力(l如何把对象玩成喷泉状态，怎么让自己女朋友喷泉ì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定(dìng)如何把对象玩成喷泉状态，怎么让自己女朋友喷泉的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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