5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向(x生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语iàng)时(shí)代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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