关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机一个人去巴基斯坦安全一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不吗，中国人去巴基斯坦安全不上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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